M3 440ドライバー【2018年】　リシャフト品　ゴルフクラブ　ゴルフSNS アフターゴルフ

ディアマナＸ　2017モデル　60S
現在クロカゲXT　70X使用

冬用に60G台、ディアマナXがずっとほしいと思っていたところに、GDOの中古で、、、発見、1週間ぐらい放置していたが（ある人からヤフオクとかで18000円台であるからと、、、）、でもほしい時に買う。
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良かった。

ロフト角10度。2018年8月より使用しているが、同年11月にFUBUKIシャフトからスピーダー569EVOLUTIONⅢ(S)に変更し球筋が安定した。
私にとっては、2019年3月から使用しているテーラーメイドM5（ロフト角9度）＆スピーダー569EVOLUTIONⅴ(X)の組合せにたどり着くまでの研究材料として大いに貢献してくれたドライバーでとても愛着がある。

カスタムシャフトをリシャフトしました。三菱のFUBUKI・AT50（FLEX：s）からフジクラのSPEEDER569・EVOLUTIONⅢ(FLEX：s)に変更です。キックポイントが中～手元に近付き振りやすくなりました。先調子は球筋が安定せずタイミングが合わなくて難しかったです。
ヘッドのYトラックの重りは前部を11ｇのままで後部を8ｇに付け替えてドロー設定にしました。ロフト角は10度で、カチャカチャは色々試しましたが結局スタンダードのままです。
更に2019年1月。話題の軽硬(かるかた)シャフト、フジクラSPEEDER569 EVOLUTIONⅴ(FLEX：X)へ変更し、自己のヘッドスピード最速記録が44m/s台から47m/s台に向上しました。振りやすくなり、ドライバー打ちがとても楽しくてたまりません。このシャフトは最高です。

カスタムシャフトをリシャフトしました。三菱のFUBUKI・AT50（FLEX：s）からフジクラのSPEEDER569・EVOLUTIONⅢ(FLEX：s)に変更です。キックポイントが中～手元に近付き振りやすくなりました。先調子は球筋が安定せずタイミングが合わなくて難しかったです。
ヘッドのYトラックの重りは前部を11ｇのままで後部を8ｇに付け替えてドロー設定にしました。ロフト角は10度で、カチャカチャは色々試しましたが結局スタンダードのままです。

シャフトはFUBUKIのAT5(S)です
Yトラックの重りは11g(標準)2個から8ｇと9.5ｇに付け替えています
ロフト角は10度です

使用シャフト ディアマナBF70X